Спектр: Федеральное министерство транспорта (BMVI) поставило перед собой главную цель в рамках Национального плана развития велосипедного движения на 2020 год: они хотели увеличить среднюю долю езды на велосипеде в общем объеме движения по стране с 11 до 15 процентов. Судя по всему, это требование с треском провалилось. Исследование, проведенное Университетом Людвига-Максимилиана в Мюнхене, дает интересное представление о том, почему это так.
Доля велосипедного движения непостоянна по всей стране
Пандемия коронавируса привела к тому, что все больше и больше людей переключаются на езду на велосипеде, по крайней мере временно. Можно наблюдать значительный рост велосипедного движения, особенно в крупных городах. В мегаполисах, таких как Мюнхен, Берлин и Гамбург, в частности, доля велосипедного движения намного превышает целевой показатель в 15 процентов. Однако в среднем по стране это значение не достигается.
Вопрос о том, почему люди не садятся регулярно на велосипеды, тем более интересен планировщикам. "Рад-Актив-Студия" С января 2018 года LMU Мюнхен пытается классифицировать группу невелосипедистов. Есть надежда, что исследование даст представление о том, как определить целевые меры по увеличению доли велосипедистов.
Кто такие невелосипедисты и как они тикают?
Согласно определению исследование LMU относятся к группе невелосипедистов все люди, которые садятся на велосипед не чаще одного раза в месяц или вообще не ездят на велосипеде. Предварительный результат исследования, которое, как ожидается, будет завершено в июне 2021 года, говорит о добрых 50 процентах всех немцев. Интересно, что в этой группе кристаллизуется один Гендерный разрыв вне.
Так принадлежат 55 процентов женщин а для невелосипедистов только 46 процентов мужчин. Из этого исследователи делают вывод, что основной отправной точкой является безопасность езды на велосипеде. Они подозревают, что с усилением мер безопасности будет увеличиваться и доля женщин среди велосипедистов.
Социальные кластеры и переселение как точки преткновения
также важны демографические факторы и социальная среда. Доля велосипедистов уменьшается с возрастом. При этом исследователи выделили так называемые «социальные кластеры». Люди, которые отказываются от езды на велосипеде для поездок на работу и повседневных поездок, также часто имеют показатели выше среднего. многие отказываются от велосипедов в своем окружении.
Однако самым важным фактором, который пока удалось выявить исследователям, является смена места жительства. Этот шаг по-прежнему оказывает большое влияние на тех, кто регулярно пользуется своим велосипедом, а кто нет. Однако то, какие показатели могут быть получены из исследования, станет очевидным только после того, как исследование будет оценено.