Тест: Fuji делает ставку на Gravel, а не на Cross, и, таким образом, основывается на хорошо известных туристических гоночных автомобилях бренда. Fuji Jari с его карбоновой рамой выглядит намного современнее, чем другие, и должен порадовать дальнобойщиков множеством вариантов крепления.
Туристические велосипеды Fuji всегда были рядом; Вполне логично, что традиционный японско-американский бренд вышел в сегмент гравия. В то же время портфолио было значительно упорядочено: велосипеды для велокросса полностью удалены из ассортимента, а гоночные велосипеды с ободными тормозами теперь доступны только в самом низком ценовом сегменте. Если вы хотите гравий, вы не будете возражать, наоборот, вы можете наслаждаться привлекательными моделями Jari. Алюминиевые и карбоновые велосипеды доступны в виде полных велосипедов или наборов рам для самостоятельной сборки, и у них также есть интересные детали, на которые стоит обратить внимание.
Разнообразие передач, подходящих для путешествий
Jari Carbon 3.200 стоит чуть менее 1.1 евро и является самой дорогой моделью в серии; карбоновая рама также доступна в версии 1.3 с колесами Shimano 1 × 11 и Alexrims. Однако, если вы ищете гравийный велосипед, подходящий для путешествий, вам лучше выбрать представленную здесь модель, тем более что она предлагает довольно широкий диапазон передаточных чисел с кривошипом 48/32 и кассетой 11-34, а также при этом довольно узкие градации. В любом случае, Jari полон интересных деталей рамы, которые особенно понравятся гонщикам на дальние расстояния: в треугольнике рамы можно прикрепить различные флягодержатели, а «регулятор флягодержателя» на нижней трубе позволяет точно регулировать флягодержатель. положение клетки. На вилку можно установить удерживающие устройства, а на верхнюю трубу устанавливается небольшая «бэнто-коробка», в которую, конечно, влезает не так уж и много.
Брызговики, багажник, свет - почему бы и нет?
Брызговики можно установить так же, как и багажник на задний треугольник, плюс есть другие опции, если вы покупаете набор рам для сборки собственного Гравеллера: Крышка для распределительной коробки Di2 устанавливается на верхней части нижней трубы; Вы можете пропустить кабель динамо-втулки через правую ногу вилки, но нет места для силового кабеля сзади. Рама также оснащена защитой от камней под нижним кронштейном, а также небольшой накладкой, если велосипед приходится носить; последнее, однако, довольно сложно. В противном случае вы можете быть довольны полностью внутренними кабелями и линиями, которые обеспечивают аккуратную картинку, несмотря на многочисленные резьбовые вставки.
Как и подобает гравийному велосипеду, Jari скорее компактен, чем растянут, и не слишком вертикальный благодаря короткой рулевой колонке (150 мм для рамы 54). Если вы установите немного более длинный вынос, вы определенно сможете сидеть по-спортивному. Что касается рулевого управления, тестовый байк кажется очень маневренным — неудивительно, ведь колесная база составляет чуть более одного метра.
Рама производит действительно жесткое впечатление и обеспечивает большую безопасность даже на высоких скоростях; с изогнутыми перьями сиденья и карбоновым подседельным штырем мотоцикл выглядит привлекательно удобным. Но нужно привыкнуть к довольно прочному рулю с 25-градусным развалом — типичный Gravel, но не всем популярный.
Оснащение на высоком уровне
Fuji оснащает Jari Shimano GRX 810 - лучшей гравийной группой от японцев, по бокам которой стоит скорее прочная, чем легкая система FSA с довольно простой на вид пластиковой крышкой. Как обычно, группа предлагает высокую простоту использования и оптимальное функционирование, которое также включает в себя довольно плавную смену звездочек. Колеса DT Swiss оптимально разработаны для широких покрышек Gravel с 42-миллиметровой подошвой WTB Resolute — довольно грубой покрышки, которая также хорошо катится по асфальту и описывается производителем как всепогодная универсальная.
Вокруг объемных шин спереди и сзади много места; Fuji одобряет Jari для 28-дюймовых шин шириной до 47 мм и для шин 650B шириной 2,2 дюйма. Однако, если вы устанавливаете колеса меньшего размера, вы не должны забывать, что это опускает каретку. Ободья DT с внутренней шириной 23 мм обеспечивают отличное сцепление с дорогой; Удобно, что эта комбинация совместима с бескамерными моделями, поэтому вы можете легко получить большую защиту от проколов, меньшее сопротивление качению и вес. Последнее также необходимо, потому что велосипед, включая педали, весит почти десять килограммов, что несколько удивительно, учитывая тот факт, что рама должна быть в категории 1.000 грамм, хотя это не особо заметно при езде. Потому что ездить на Яри по грунтовым дорогам, грунтовым дорогам и тропам всех видов весело; он определенно не чувствует себя тяжелым.
Несмотря на все, что он предлагает, Jari 1.1 стоит дешево - некоторые Gravellers с сопоставимым оснащением уже преодолевают отметку в 4.000 евро. И вернемся к опциональному набору рамок, но матово-черному: его цена составляет 1.339 евро — еще одно привлекательное предложение. Сочетание преимуществ высококачественной рамы с самостоятельно подобранными компонентами не должно быть таким дорогим. Еще одна вещь, которая говорит в пользу Fuji Jari Carbon.
Сайт
