История компании: В 1996 году компания ADP Engineering GmbH, базирующаяся в Дибурге, основала бренд велосипедов Rotwild после различных контрактов на разработку в велосипедной промышленности. С началом серийного производства в 1996 году Rotwild выигрывает чемпионат мира по скоростному спуску в мастер-классе. Несколько титулов чемпиона мира в марафоне и беге по пересеченной местности, а также олимпийские медали следуют и делают Rotwild брендом высокого класса для горных велосипедов.
ИСТОРИЯ ОЛЕНЯ
Дикое начало: не всегда красное, но всегда дикое!
От 0 до 100 менее чем за 3 секунды: Питер Шлитт и Петер «Педро» Бём запускают проект Rotwild. Первые кадры показывают, что скорость — это еще не все: даунхиллеры окрашены в красивый старинно-розовый цвет вместо оленьего красного, потому что в веере RAL был выбран неправильный цвет. В конце концов, однако, только в хаосе становится ясно, кто настоящий мастер: Стефан Херрманн становится чемпионом мира по скоростному спуску на недоработанном байке, а Ротвильд получает известную награду RedDot Design Award.
Вместе с Fiat они получают известного спонсора, а Регина Штифль — победительницу кубка мира по горным велосипедам для гоночной команды. Хотя ее появление в Playboy вызывает ажиотаж, переговоры с итальянцами после этого становятся намного проще. Почему это? Viva Italia – также относится к производству. Rotwild переносит производство в Италию. Хорошее решение с кулинарной точки зрения: паста и эспрессо превосходны. В остальном обычно преобладает Bella Figura: оправы всегда привлекают внимание, но, к сожалению, никогда не знаешь, когда они будут доставлены.
Прибытие в реальность: для успеха нужно нечто большее, чем инновационные колеса.
Однако для того, чтобы добиться успеха, нужно нечто большее, чем инновационные велосипеды. Два инженера открывают новые темы — не совсем добровольно: они полагаются на специалистов по бренд-менеджменту, продажам и контролю. Питеру Шлитту предстояло принять решение: рисовать рамы или заниматься бизнесом. С технологической точки зрения производство переносится из Италии в Тавейн, и компания начинает собственную сборку колес в сборе в Германии.
Теперь все готово: Rot & Wild показывает, за что бьется сердце.
Злые языки утверждают, что хрупкий олень на логотипе несет ответственность за разбитые в прошлом кадры. Однако не всякая корреляция является причинно-следственной. Тем не менее, грядет редизайн, и теперь Rotwild с гордостью демонстрирует свою мощь, динамизм и страсть к внешнему миру. Красная и дикая жизнь. А кто сказал, что в Абу-Даби вы ездите только на верблюдах? С новым партнером по сотрудничеству AMG Rotwild показывает шейхам, как ездить на велосипеде. Это начало партнерства, результатом которого станет совместная профессиональная команда по горным велосипедам и специальные модели на основе топ-моделей AMG.
В моду входят большие колеса. К сожалению, расход при езде отсутствует. Rotwild удается адаптировать рамы таким образом, что гонщик с большим диаметром может проходить поворот даже без задней передачи. Электрификация не останавливается и на МТБ, начинают свое триумфальное шествие Е-МТБ. Rotwild полагается на полную интеграцию аккумулятора и привода.
участие в велоспорте
Rotwild тесно связан с профессиональным катанием на горных велосипедах с 1996 года. С 2014 года профессиональные горные байкеры команды Rotwild Team начинают сезон с AMG в качестве своего нового именного спонсора. Команда AMG ROTWILD MTB Racing, в которую входят София Виденрот, Надин Ридер и Морган Суч, разнообразна и охватывает различные гоночные дисциплины. Помимо Кубка мира UCI по МТБ, спортсмены соревнуются в национальных и международных титульных боях, в Бундеслиге, гонках эндуро и марафонах. Отзывы гонщиков с международных гоночных трасс всегда учитывались на протяжении всего процесса разработки и формировали основу для новых идей и оптимизаций.
ГДЕ СТОИТ ОЛЕНЬ В 2018 ГОДУ? ДИЗАЙН И ГЕОМЕТРИЯ ОТ ROTWILD
Велосипеды Rotwild характеризуются взаимодействием функциональности, уникальности, интеграции и независимости. Всегда стремясь разработать идеальный велосипед для соответствующей области использования, инженеры строго следуют заранее определенным техническим требованиям и точно их реализуют. Так создаются продукты, внешний вид которых поддерживается безошибочно узнаваемым техническим продуктом и графическим дизайном.
Динамическая техника вождения приводит к «современной» геометрии
Знания, полученные в результате работы с командными гонщиками, и их «динамические» требования к технике катания за последние несколько лет значительно изменили положение гонщика на байке Rotwild и привели к «новой, более современной геометрии». Новые размеры колес 29 дюймов и 27.5 дюймов, регулировка угла наклона руля и подседельной трубы, а также вылет руля также позволяют лучше интегрировать водителя в общую концепцию мотоцикла. Причиной этого является большее «падение» (расстояние по вертикали между осью каретки и осью колеса) на колесах большего размера, а это означает, что водитель сидит «глубже» в раме, чем, например, с концепцией 26-дюймовых колес. Всадник не испытывает чувства переворачивания и может занять расслабленную, расслабленную позу на велосипеде, спускающемся с горы.
Модульная концепция верховой езды Rotwild (MRC)
Новая модульная концепция езды Rotwild предлагает водителю множество возможностей для адаптации динамики движения рамы к его индивидуальным предпочтениям. С этой целью были всесторонне проанализированы различные требования соответствующего использования в отношении прогиба пружины и геометрии. Были определены две важные точки на раме, которые составляют основу концепции рамы MRC: длина задней части и угол поворота рулевого колеса.
Интегрированная силовая установка Rotwild (IPU)
Запатентованный IPU Rotwild состоит из приводного двигателя Brose и аккумуляторного блока, разработанного Rotwild. Цель разработки состояла в том, чтобы полностью интегрировать два элемента в раму велосипеда, чтобы сохранить динамику движения (геометрию и кинематику) классических горных велосипедов и, таким образом, иметь возможность использовать их во всех категориях велосипедов без серьезных ограничений.
Для этого корпус двигателя как неподвижная часть рамы привинчивается к аккумуляторному блоку нижней трубы, а рама - аккумуляторный блок нижней трубы становится, таким образом, несущим элементом в конструкции рамы. Компактная конструкция также позволяет нам добиться короткой задней части или соответствующим образом расположить точки поворота, которые важны для разработки полноподвесных рам.
Аккумулятор Разработан совместно с немецкими производителями
Компания Rotwild разработала аккумуляторный блок совместно с немецким производителем. Аккумулятор в основном состоит из 4 основных элементов: элементов, системы управления аккумулятором (BMS) с кабельным жгутом и разъемом двигателя, встроенной зарядной розетки (для внутренней и внешней зарядки) и корпуса, который закрывает и защищает аккумулятор в целом. единица.
IPU.500.Aluminium имеет общую мощность 518 Втч. Он полностью интегрирован в алюминиевую нижнюю трубу и постоянно установлен в раме. Аккумулятор состоит из 40 литий-ионных элементов, разделенных на 4 блока по 10 элементов в каждом. Каждая ячейка обеспечивает 3.600 мАч. IPU.500.Aluminium используется в качестве стандарта во всех основных конфигурациях.
IPU.R.660.Carbon имеет общую емкость 648 Втч.Аккумулятор встроен в карбоновую нижнюю трубку, является съемным и может заряжаться как в установленном, так и в снятом состоянии. В IPU.R.660.Carbon используются 50 высококачественных литий-ионных элементов, каждый из которых обеспечивает напряжение 3.6 вольта и емкость 3.600 мАч. Что особенного в этом литий-ионном элементе, так это химическая структура внутри, которая была специально разработана для электромобилей и автомобилей. IPU.R.660.Carbon входит в стандартную комплектацию всех конфигураций Ultra и Pro.
IPU.R.660.Carbon обратно совместим и может быть интегрирован во все гибридные модели Rotwild/Brose.
Сайт