С BH Ultralight, традиционный баскский производитель BH Bikes 2016 снова в профессиональном пелотоне – в качестве спонсора преемника Europcar Direct Energy. У Velomotion была возможность всесторонне протестировать гонщика.
Легкий, маневренный, индивидуальный, дорогой - эти четыре прилагательных определяют начальную ориентацию BH Ultralight. В течение четырех недель у Velomotion была возможность протестировать велосипед, который Томас Фёклер, Сильвен Шаванель и Ко. должны способствовать победам в наступающем сезоне. Строго говоря, это не совсем правильно: профессионалы из Direct Energy будут на оптимизированной по весу модели Ultralight Evo. По словам BH, его установленный вес, состоящий из рамы, вилки и рулевой колонки, должен быть менее 1.000 граммов. Протестированный «обычный» Ultralight имеет идентичную геометрию, но немного больший вес рамы.
В обеих версиях используется производственный процесс, который BH называет «внутренним литьем с полым сердечником». Более поздние полые трубки заполнены пеной и покрыты ею снаружи. В результате при запекании на материал оказывается высокое давление с обеих сторон. В одних местах он может быть увеличен, а в других уменьшен. В результате получается каркас с очень разной толщиной стенок. Там, где это необходимо, они сплошные, например, на нижнем кронштейне, а иногда и очень тонкие, например, в середине верхней трубы. С помощью этого процесса BH достигает веса рамы 700 граммов для модели Ultralight Evo и 760 граммов для Ultralight размера SM. Несмотря на легковесность, баски обещают максимальную устойчивость, гарантируют 10-летнюю гарантию и не накладывают ограничения по весу водителя. Это делает довольно высокую цену в 5.299 XNUMX евро за весь велосипед в перспективе.
Приятный внешний вид, удобная посадка
BH Ultralight визуально приятен и предлагает гармоничные формы трубок. В частности, внимание привлекает мягкий интерфейс между подседельной трубой, перьями сиденья и верхней трубой. Тонкие красные пятна разбавляют простой в остальном матово-черный дизайн, но их можно было бы продолжить на наклейках внутренних приспособлений, таких как руль, вынос руля, подседельный штырь или колеса.
Оказавшись в седле, особенно бросались в глаза малый вес и маневренность велосипеда. Посадка приземистая и спортивная. Вы не сидите слишком вытянуто, но и не сидите слишком прямо. Высота седла и руля также сбалансирована: отчетливо заметна, но не слишком экстремальна. В этом отношении BH нашла хороший баланс между гоночным отношением, в котором Аэрогонщик BH G7 Disc заставляя гонщика и вертикальное положение при езде, которое сегодня предлагают многие модели на выносливость.
Благодаря привлекательной геометрии BH Ultralight доставлял массу удовольствия в различных поездках. Благодаря малому общему весу в 6,9 кг без педалей в размере LA можно резво разгоняться в гору и на спринтах. Значения жесткости каретки и рулевой колонки высокие, а вложенная мощность напрямую преобразуется в движение. Стабильность вождения не вызывает сомнений, мотоциклом можно управлять точно и контролировать его в любое время, даже на быстрых спусках. Что касается комфорта сзади, Ultralight показал себя солидно, но не выдающимся. Сочетание характерной для BH круто наклонной верхней трубы, очень тонких перьев сиденья и карбонового подседельного штыря диаметром 27,2 мм сглаживает многие неровности дороги. Однако шоссейные велосипеды, разработанные специально для комфортной езды, заметно более выносливы.
Удачное оборудование
Оборудование убедило в значительной степени. Электронная схема Ultegra DI2 работала как обычно. Хотя это «всего лишь» номер два от Shimano, гонщики-любители не заметят никаких недостатков с точки зрения управляемости или переключения передач. В лучшем случае вес предлагает потенциал для увеличения, но надбавка по сравнению с более легкой Dura Ace DI2 изрядная. Процессы переключения были необычайно быстрыми и точными, а кнопками переключения было легко управлять даже в толстых зимних перчатках. Аккумулятор элегантно исчезает внутри подседельного штыря. Тросы полностью интегрированы в раму, что обеспечивает как электронное, так и механическое переключение передач.
Вместо кривошипа Ultegra BH использует компактный кривошип Rotor 3DF в каретке BB386 Evo для Ultralight, что, как говорят, обеспечивает меньший вес и большую жесткость. Однако на тестовом мотоцикле это сначала удивило нас нервным потрескиванием. К счастью, после нескольких капель смазки звук полностью стих.
На заднее колесо была установлена кассета с 11-25 зубьями, которая немного туговата на уклонах значительно более десяти процентов — как в изобилии на тестовой площадке Swabian Alb. Поскольку BH Bikes является классическим специализированным розничным брендом и управляется 120 дилерами велосипедов только в Германии, не проблема выбрать передаточное число, более подходящее для использования в горах, при совершении покупки.
Шикарные колеса
Колеса BH Evo C38 определенно привлекали внимание BH Ultralight. Они состоят из легких алюминиевых ступиц с картриджными подшипниками, лопастных спиц и 38-миллиметровых высокоуглеродистых дисков для клинчерных шин. По словам BH, вес комплекта составляет 1.500 граммов — хорошая, но отнюдь не воодушевляющая ценность, учитывая, что в той же категории есть множество алюминиевых колесных пар. При массе кузова почти 74 килограмма тестер не смог найти проблем с боковой жесткостью колес.
Тормозное поведение было в основном беспроблемным: сочетание карбоновых боковин с синими тормозными колодками без точного обозначения происхождения всегда позволяло контролировать управляемое и безопасное торможение, даже на быстрых извилистых спусках по мокрой дороге. Однако при очень сильных маневрах торможения было заметно легкое дрожание тормозов. Шины Michelin Lithium2 обеспечили надежное сцепление в поворотах, за недели велотеста не было ни одной поломки, несмотря на часто плохие внешние условия, мелкие камни и осколки на дорожках. Ширина покрышки в 23 миллиметра казалась почти экзотикой, так как большинство гоночных мотоциклов сейчас скатываются с 25-миллиметровыми шинами.
Руль, вынос руля и подседельный штырь оказались цельными. Как и колеса, навесное оборудование продается под собственным лейблом BH Evo. Ширина руля 44 сантиметра, измеренная посередине, нетипична для велосипеда размера L. Более узкие рули более распространены для этого размера рамы. Из зажима шириной 31,8 миллиметра руль удивительно сужается наружу. Даже в положении верхней тяги ощущение сцепления довольно тонкое. Рулевая лента от BH, с другой стороны, очень удобна и хорошо демпфирует.
Седло San Marco Concor - дело вкуса. Тестер хорошо справился с его подгонкой и гладкой поверхностью, но, вероятно, он подойдет не всем. Но то же самое относится и здесь: как специализированный розничный бренд, BH Bikes может быстро найти решение, тем более что седло является чувствительной дополнительной частью, а стандартное оборудование велосипеда редко соответствует привычкам и анатомии всех клиентов.
Вывод: BH Ultralight Ultegra Di2
Легкий BH Ultralight Ultegra DI2 чрезвычайно маневренный. Он очень хорошо разгоняется на холмах и в спринтах. Значения жесткости высокие, удобная посадка спортивная, но не экстремальная. Комфорт солидный, но не в центре внимания. Во время групповых тренировок сравнительно экзотический бюстгальтер привлекал внимание и вызывал множество заинтересованных вопросов. В итоге можно подвести итог: технически качественный, оптически интересный байк, на котором ездят не все и с которым можно немного ошибиться, но многое сделать правильно. Несмотря на щедрые гарантийные обязательства, 5.299 XNUMX евро — это все еще большие деньги для гоночного мотоцикла.
веб-сайт:
Велосипеды BH Ultralight Ultegra DI2
