Велоспорт: Карстен Мигельс комментирует Eurosport Tour de France, Giro and Co. с 1997 года. Компания Velomotion познакомилась с ним для интервью - и он испытал велосипедиста сердцем и душой.
Кафе в районе Райниш-Бергиш недалеко от Кельна: едва Карстен Мигельс сел, как начинается занимательный разговор об увлечении велоспортом. Вежливое «вы» в первом электронном письме само собой становится обычным «вы» в велосипедных кругах. «Наш велосипед», Мигельс снова и снова выбирает эту формулировку, ведь речь идет об общей страсти. Велоспорт и Карстен Мигельс — это не союз удобства, комментатор — это не работа, которая просто зарабатывает на жизнь. Здесь сидит человек, нашедший свое призвание, в котором велоспорт не томится в долгий ящик, а ярко горит - даже после десятков лет работы комментатором, полных взлетов и падений.
Мигелс начал заниматься велоспортом в возрасте 14 лет. В разговоре он подтверждает часто обсуждаемую историю: тренер молодежной команды его футбольного клуба пришел к небезызвестному разогревателю скамейки запасных Мигельсу, поставил ему в руку пять марок и отослал со словами «Найди другой вид спорта». Молодой Карстен нашел его в седле гоночного велосипеда, на Жилой дом на колесах Конкордия Реуте, традиционный клуб из южного Бадена, уделяющий особое внимание работе с молодежью. С тех пор езда на велосипеде сформировала жизнь Мигельса. Он был чемпионом Германии и занял девятое место на чемпионатах мира по велокроссу и успешно выступал в любительских гонках. Для профессиональной карьеры этого было недостаточно. С 1992 года он модерировал гонки на горных велосипедах, позже ездил по республике по выходным и выступал в качестве представителя маршрута по критериям. Когда в 1997 году комментатор Eurosport Питер Войдт умер от рака, Мигельс вмешался и прокомментировал Tour de Suisse и Tour de France.
Комментировать победу Яна Ульриха в туре, безусловно, было событием?
Да, но дела пошли скорее плохо, чем хорошо. У меня не было опыта работы на телевидении, меня бросили в самую гущу событий, и мне также пришлось выдержать много критики. Но я оставался фрилансером в Eurosport, сидел перед телевизором, когда Клаус Ангерманн и Тони Ромингер комментировали, делал, так сказать, заметки — и учился с нуля.
Почему комментирование — это работа вашей мечты?
Это просто мой вид спорта. Я думаю, что это самый красивый вид спорта в мире. Моя цель – донести этот прекрасный вид спорта до зрителей. Я хочу, чтобы зрители наслаждались ездой на велосипеде, возвращались, настраивались снова. Ездить на велосипеде очень сложно. Но я думаю, что за последние годы мы смогли многое сделать, чтобы сделать велоспорт более прозрачным, сделать его понятным.
Вы понимаете велосипед в Германии?
Мы не велосипедная нация. Во времена Телекома всегда говорили, что Германия — велосипедная нация, но даже тогда я был настроен скептически. Пример: когда вы участвуете в Туре Фландрии, что происходит утром перед стартом на рыночной площади Брюгге, какой опыт есть у зрителей, как люди на обочине дороги знают гонщиков, а также подбадривают их. последний гонщик, который остался позади, потому что они понимают, что он делал свою работу раньше, тогда вы можете видеть: Бельгия - велосипедная нация. Это понимание есть в Германии, но только кое-где, далеко не так широко, как в Бельгии, Голландии, Франции. Они растут вместе с ним.
Особая любовь Мигельса к весенней классике, особенно в Бельгии. Маленькие улочки, короткие пандусы и мощеные проезды вызывают у 51-летнего человека особое очарование как в качестве комментатора, так и когда он сам сидит в седле в качестве велосипедиста-любителя. Мигельс с начала года проехал добрых 3.000 километров и регулярно путешествует с тренировочной группой Rösrather. В Вокруг Кельна он бросается в суматоху любительской гонки и находится прямо на передовой: 31-е место из почти 1.700 участников — это больше, чем просто достойный результат. «Тур де Франс» — залог построения собственной формы.Для комментатора Мигельса трехнедельный тур по Франции означает смесь непрерывных путешествий, стресса и увлечения из года в год.
Как выглядит твой распорядок дня в туре?
Это почти четыре с половиной недели на полном газу. Ты уже заряжен заранее, тебе еще нужно подготовиться, посмотреть этапы, собрать информацию о гонщиках. На месте вы почти 24 часа в сутки заняты только туром по Франции. Вы встаете, читаете отчеты и цитаты. Вы садитесь в машину, едете к месту назначения, говорите о велосипеде. Тогда это начинается, вы комментируете. За ужином с коллегами, конечно, говоришь о велоспорте. Вы идете в свою комнату и снова читаете последующие отчеты. Даже ночью просыпаешься с мыслью о Тур де Франс. Так что я такой. Это утомительно, а после этого вы полностью истощены.
Что для вас важно в общении с водителями?
Больше всего уважения. Как только они пересекают финишную черту, водители умирают. Мне не нужно держать микрофон у них под носом. После окончания этапа Тура в Кольмаре в 1997 году я увидел, как средства массовой информации набросились на Яна Ульриха. Это было ужасно. Учитывался только исходный звук, а не самочувствие человека Ульриха в тот момент. Для меня важно дать гонщикам пространство. Даже при комментировании. Иногда я знаю, почему водитель плохо водит машину, например, если кто-то в его семье болен или что-то в этом роде. Но тогда само собой разумеется, что такие частные аспекты не должны быть обнародованы.
В этом году ARD снова транслирует Тур де Франс. Eurosport теряет свое уникальное преимущество быть единственной вещательной компанией, которая ведет репортажи в прямом эфире. Что вы думаете?
Хорошо, что снова вещают. Это помогает нашему спорту. ARD достигает тех зрителей, которых Eurosport с трудом удается охватить, благодаря привычкам просмотра телепередач. У них есть свои съемочные группы, и они снимают дополнительные репортажи. Это хорошо. В Eurosport нам не нужно прятаться. Мы предлагаем специальные экспертные знания и рассказываем гораздо более эмоционально и живо. В конечном счете, оба подхода имеют право на существование.
Чего вы ожидаете со спортивной точки зрения?
Я надеюсь, что Тур, который был очень интересным в прошлом году, будет таким же захватывающим, как Джиро в этом году. Это была отличная гонка! Есть много фаворитов тура, и в прошлом году мы видели с Фрумом и Контадором, что все может произойти быстро. Если бы мне пришлось выбирать, я бы сказал, что Кинтана делает это в этом году. Очень симпатичный, скромный водитель, который точно знает, чего хочет и ездит не только для себя, но и для всей страны, целого региона. Мы увидим.
Разумеется, разговор в конце концов переходит на тему допинга. Мигельс приветствует таких гонщиков, как Марсель Киттель, Тони Мартин и Джон Дегенколб, которые занимают четкую позицию и открыто высказываются против допинга. Достижения Джона Дегенколба, который весной метался от победы к победе, не кажутся ему нереальными. Degenkolb с годами совершенствуется, и ему всегда требуется время для целенаправленной регенерации. Тем не менее, Мигельс также стал более осторожным.
Масштабы допинга вас тоже удивили?
Да, нам, комментаторам, тоже пришлось поучиться. Вы не хотели признавать некоторые вещи, я признаю. Но решение не в том, чтобы отвернуться. Я помогаю продолжать предоставлять сцену для профессионального велоспорта, хотя и с большей дистанцией. Мы также используем наш опыт для оценки эффективности. В этом году на Джиро мы также указали на шоу, когда выступления были необычными. Мы обязаны этим нашей аудитории.
Какие достижения были необычными?
Микель Ланда, например, определенно был неплохим гонщиком. Но он поразил меня своей способностью внезапно финишировать третьим в общем зачете в трехнедельном туре и выигрывать этап за этапом, и, надеюсь, будущее покажет.
Лично для вас очарование не сломлено, несмотря ни на что?
Абсолютно. Я продолжаю повторять: вы вряд ли сможете устоять перед опытом Тур де Франс. Если вы не испытали это, вы должны пойти и увидеть это. Желательно в горах. Я впервые поехал в Альпы с другом в 1989 году. В Альп-д'Юэз мы встали, посмотрели вниз, и эта драматургия гонки, опыт в качестве зрителя полностью очаровали нас: вы стоите и ждете с тысячами других людей, полных предвкушения. Потом первые автомобили, рекламный караван. Мимо проезжают мотоциклы. В конце концов вы слышите и видите приближающиеся вертолеты. Вы знаете, сейчас водители на горе. Прибывает все больше автомобилей и мотоциклов, и в какой-то момент вы на самом деле видите первых водителей на несколько крутых поворотов ниже. Шум продолжает усиливаться, пока они не проезжают мимо вас. Тогда вы взволнованы. Другого пути нет.
Чуть позже Мигелс уходит, ждет модерация. Через несколько недель он отправится на очередной Тур де Франс, не в последнюю очередь с целью распространить свой энтузиазм по поводу езды на велосипеде во многих гостиных.