Тест: В начале прошлого года мы подвергли испытанию Myroon Master от KTM — теперь карбоновый гоночный байк должен пройти тест снова, на этот раз в обновленной версии 2015 года.
Проверка фактов
[вкладка:Обзор]
РРП: 2699€
вес: 10,0 кг (взвешенный, размер M, без педалей)
материал рамы: углерод
размер колеса: 27,5 "
Путешествовать: 100 мм
[вкладка:Геометрия]
[простая таблица]
Размер, XS, S, M, L
Горизонтальная верхняя труба, 557 мм, 579 мм, 600 мм, 619 мм
Длина подседельной трубы: 380 мм, 430 мм, 480 мм, 530 мм
Угол сиденья, 75,75,75,75
Угол поворота,70,70,70,70
Длина рулевой трубы, 120 мм, 120 мм, 130 мм, 145 мм
Длина цепи, 425 мм, 425 мм, 425 мм, 425 мм
Колесная база, 1060 мм, 1082 мм, 1104 мм, 1124 мм
Стек, 592 мм, 592 мм, 601 мм, 615 мм
Вылет, 398 мм, 420 мм, 439 мм, 454 мм
[/легкий стол]
[вкладка:Оборудование]
[простая таблица]
компонент, модель
Вилка, Fox 32 Float CTD Remote 15мм
Втулки, DT Swiss 350, прямая тяга
Диски, DT Swiss XR 331 28L
Шины, Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Тормоз, Shimano XT M785
Тормозные диски, Shimano RT81 180/160 CL
Задний переключатель, Shimano XT M786 Shadow Plus
Передний переключатель, Shimano XT M781-D 3-скоростной
Шифтер, Shimano XT M780
Шатун, Shimano XT M782 40-30-22
Кассета, Shimano M771-10 11-36
Вынос, KTM Team 7°
Руль, KTM Team 2x плоский 700мм
Стойка сиденья, KTM Team 3D 400/27.2
Седло, Физик Тундра М5
[/легкий стол]
[таб:КОНЕЦ]
рама и геометрия
Рама Myroon — настоящая красота. Линии рамы из углеродного волокна, изготовленные методом монокока, придают велосипеду «струящийся» и очень привлекательный вид. Слегка угловатая нижняя труба, которая становится более плоской по направлению к каретке, почти контрастирует с овальной верхней трубой, которая идеально сливается с перьями сиденья, и KTM Myroon выглядит так, как будто он сделан из одного куска. Множество мелких деталей прекрасны: вы найдете тонкие углубления на верхней трубе и перьях сиденья, которые придают раме неповторимый вид. Оранжевые декали также идеально вписываются в дизайн и дополнительно подчеркивают выразительную форму рамы. Даже спецификации для максимальных крутящих моментов включены в конструкцию.
Но мы также нашли много умных функциональных решений: многослойный листовой металл на конце перьев сиденья со стороны привода защищает карбон от повреждений в случае подсоса цепи. Верхняя часть стойки также усилена, чтобы выдержать цепь, которая может быть брошена. С другой стороны, на нижней трубе мы не находим такой защиты — это решаемо, но защита здесь была бы вишенкой на торте — поэтому брошенные камни разбиваются о раму. Линии и кабели с внутренней прокладкой почти обязательны для карбоновых рам. Это выглядит шикарно, но в то же время означает немного больше работы при сборке (разборке), которая сведена к минимуму благодаря встроенному вкладышу.
С точки зрения геометрии Myroon полностью ориентирован на гонки: довольно крутой угол поворота рулевого колеса в 70° обеспечивает сильное давление на переднее колесо, а угол наклона сиденья в 75° идеально подходит для настоящего педалирования. Рама предлагает сравнительно короткую верхнюю трубу и, следовательно, короткий вылет - идеально подходит для тех, кто предпочитает сидеть чуть более вертикально и для кого велосипед для гонок по пересеченной местности не должен ощущаться как скамья для растяжки. Сквозная ось шириной 142 мм на заднем колесе еще не очень часто встречается в велосипедах этой категории, но во многих отношениях это имеет смысл: рама становится намного жестче, а заднее колесо всегда находится в одном и том же положении. - таскание тормозов за колесом и установка остались в прошлом.
оборудование
Что касается оборудования, то австрийцы почти все делают правильно на Myroon Master. Конечно, больше всего бросается в глаза комплектная группа Shimano XT. Здесь KTM последователен и действительно полагается на японскую топ-группу от AZ и не экономит на переключателях или передних переключателях, как многие другие производители. Для заднего переключателя используется модель с демпфированием Shadow+, которая существует на рынке уже два года и сводит рывки цепи к абсолютному минимуму. Производительность привода XT не вызывает сомнений: характерное для Shimano ощущение плавного переключения передач благодаря 3-ходовому кривошипу и кассете 11-36, большому диапазону и низкому рабочему усилию: здесь действительно не на что жаловаться. . Только фетишисты веса могут предпочесть групсет XTR на такой высококачественной раме. Наконец, есть модель Myroon Prestige.
KTM также полагается на мощность XT от Shimano для тормозов. Тормоза доступны уже несколько лет, они надежны и не требуют особого ухода, хотя хромированный вид тормозных рычагов, безусловно, не всем по вкусу. Говоря о тормозных рычагах: KTM не использует систему Shimano I-Spec, которая позволяет комбинировать рычаги переключения передач и тормоза на общем зажиме. Мы думаем, что это жаль, потому что комбинированный зажим хорошо выглядит и экономит много места на руле. В конце концов: систему I-Spec можно модернизировать без каких-либо серьезных дополнительных технических или финансовых затрат.
Для подвески KTM использует версию FOX 2015 Float 32 года с демпфированием CTD для Myroon Master. Несмотря на то, что некогда превосходная репутация вилки несколько пострадала в последние годы, Fox, похоже, вернула себе успех со своей моделью 2015 года. Вилка хорошо реагирует, ее можно точно настроить, а демпфирование всегда на высоте. Пульт на руле позволяет выбрать один из трех режимов демпфирования: подъем (C) — след (T) — спуск (D). В то время как положение подъема является не чем иным, как блокировкой, а соответствующая настройка спуска просто полностью открывает демпфирование, нам особенно понравился режим следа. Здесь демпфирование работает намного плотнее, чем в открытом положении, но все же надежно поглощает более грубые удары, не поглощая слишком много мощности — даже при вращении педалей из седла вилка практически не проседает.
Дополнительные детали - руль, вынос руля и подседельный штырь - произведены нашей собственной компанией и производят действительно отличное впечатление. Очень красиво отделанные и сочетающиеся по цвету с велосипедом, они являются абсолютным хитом с точки зрения оптики. Плоский руль шириной 700 мм спереди, на наш вкус, мог бы быть немного больше назад, но это всегда зависит от индивидуальных требований и потребностей гонщика.
Самый большой вопросительный знак изначально стоял за колесами. Даже если логотип KTM красуется на ступицах и ободах, вы также найдете дополнение «Сделано DT Swiss» в более или менее крупном размере — мы также находим немного меньшие ссылки на точные детали. Диски - это довольно современные диски XR331 от швейцарского производителя. При внутренней ширине 20 мм они предлагают как минимум на один миллиметр больше, чем дешевые диски 0815, но здесь хотелось бы чего-то шире именно потому, что более широкие шины и меньшее давление теперь также используются в условиях бездорожья. С другой стороны, обработка дисков абсолютно на высоте, и ощущение очень удачное. Кроме того, XR331 «готовы к работе без камер», поэтому с двумя бескамерными клапанами и небольшим количеством молока вы можете легко ездить без камер.
Втулки представляют собой вариант втулки DT Swiss 350 с прямым натяжением, оснащенный запатентованным зубчатым диском свободного хода для небольшого угла высвобождения и длительного времени работы, что очень приятно. Колесная пара показывает очень хорошую цифру на весах: дисплей останавливается на отметке 1500 г — отличное значение. В целом, мы очень впечатлены колесной парой Myroon, потому что они часто экономят деньги на полных колесах.
По следу
На практике, конечно, с самого начала возникает вопрос о больших колесах: на самом деле, как бескомпромиссный гонщик, Myroon является идеальным кандидатом на 29 дюймов — так почему же KTM также предлагает версию с колесами меньшего размера? Что ж, с одной стороны, Myroon также делает его интересным для небольших гонщиков, у которых есть проблемы с получением приличной высоты седла с большими 29-дюймовыми колесами (обратите внимание на размер XS Myroon 27!). Кроме того, все еще существуют профили трасс, на которых колеса меньшего размера работают немного лучше - особенно когда все становится крутым и извилистым, плюс в маневренности - реальное преимущество.
Но хватит раздражающего вопроса о колесах, перейдем к важному моменту: как ездит KTM Myroon 27 Master? Одним словом? Большой. Когда вы впервые садитесь, один или другой гонщик может столкнуться с немного более короткой геометрией рамы, но после короткого периода привыкания мы с этим очень хорошо справились. Рама жесткая, не трескается, а навесное оборудование отлично справляется со своей задачей - будь то шестерни, тормоза или вилка подвески, мы не можем найти волос в супе, как бы мы ни искали. Легкая колесная пара с очень хорошими шинами Rocket Ron Evo от Schwalbe обеспечивает быстрое ускорение и хорошее сцепление с дорогой, по крайней мере, в сухих условиях. Если она становится влажной и грязной, шина быстро достигает своего предела. В остальном Myroon — настоящий гоночный хардтейл: когда ситуация становится грубой и крутой, гонщик должен использовать хорошую технику, чтобы компенсировать отсутствие резерва.
Заключение
KTM Myroon Master — впечатляющий карбоновый хардтейл со всех сторон, который также может понравиться амбициозным гонщикам благодаря своей немного более короткой геометрии. При весе ровно 10 кг (без педалей, размер M), отличном оснащении, очень хорошей колесной паре и отличном внешнем виде мы можем только рекомендовать этот велосипед. Myroon — не самая выгодная покупка за 2.699 евро, но цена вполне разумная, учитывая то, что предлагается, особенно из-за очень красивой рамы.