//Оборудование и практика
Со своим первым циклокроссером Инфлайт АЛ, производитель Canyon из Кобленца демонстрирует убедительную производительность. Подпись хорошо известна: технически ориентированная рама из черного анодированного алюминия, легкая вилка с инновационной рулевой колонкой iLock и, в качестве особого удовольствия, очень продвинутый подседельный штырь собственного производства.
Помимо спортивной клиентуры, Canyon также ориентируется на пользователей, которые ищут универсальный гоночный велосипед. Резьбовые вставки можно найти во всех важных точках рамы и вилки, которые закрыты невыпадающими ввинчиваемыми пластиковыми заглушками. За кареткой нет планки, но есть резьбовое отверстие на задней части подседельной трубы; в "тормозной мост" конечно просто прошивается.
Тросы переключения передач проложены внутри рамы, тормозные тросы снаружи, что означает, что рама также подходит для гидравлических систем. Каретка PressFit очень современная; как обычно на гоночных велосипедах, можно установить два флягодержателя.
Каньон оборудует свой "кросслинг" с компонентами переключения Ultegra и механическим дисковым тормозом, который соответствует тормозным рычагам шоссейного велосипеда. Также есть комплект колес DT Swiss, WCSруль и вынос от Ritchey, а также седло Ergon MTB, которое приятно первые несколько метров, несмотря на довольно плотную набивку, и имеет то преимущество, что вы можете скользить за ним, нигде не зацепляясь. Не говоря уже о уже упомянутой стойке Canyon, состоящей из двух углеродных листовых рессор и обеспечивающей чрезвычайно хорошую амортизацию. Для регулировки наклона седла две половинки прижимаются друг к другу; шкала сбоку используется для точной настройки. Однако сначала необходимо снять опору для регулировки угла, так как две половинки скреплены винтами на нижнем конце. Между прочим, только подседельный штырь стоит 250 евро — так что типичная цена Canyon в 1.699 евро для кредитной карты еще дешевле.
В ночь перед нашим тестовым заездом шторм размягчил лесную подстилку и покрыл ее толстым слоем сухих осенних листьев — идеальные условия для изучения сильных и слабых сторон велосипеда для велокросса. В Инфлайт АЛ первое, что вас порадует, — это жесткая, маневренная рама, которая хорошо разгоняется и приятно маневрирует на бездорожье. О ласточке Ракета Рон, чей довольно открытый профиль в целом оказывается довольно цепким, давление в шинах сначала пришлось понизить до хороших 2 бар - при весе гонщика в 75 кг вы все еще не проколоты на дороге, а складные шины не t значительно размывается даже на кривых. Впрочем, это относится и к Canyon: более легкие колеса с трубчатыми шинами помогли бы байку намного лучше катиться по бездорожью; соответствующие инвестиции в размере около 350 евро (колесный комплект и шины) позволили бы избавиться от 400 граммов вращающейся массы за один раз и уменьшить вес готовой к эксплуатации машины (8,83 кг плюс педали) до менее чем XNUMX кг.
Am Инфлайт АЛ оптимальная градация звездочек для кросс-кантри – 46/36; Сзади, с другой стороны, есть кассета 11-32, которая примерно градуирована вверх и больше подходит для горных велосипедов. Для спортивного использования мы рекомендуем более узкое кольцо 11-28 или сразу 12-25, если нет крутых подъемов.
Из-за отсутствия в наличии на тестовом мотоцикле были установлены тормоза Avid вместо кроссовых. BR-CX77что Инфлайт АЛ буду носить в сериале. Возможности и ограничения дисковых тормозов очень очевидны на этой модели: при прямом сравнении с тормозами Shimano Avid немного отстает, но обеспечивает безопасную остановку велосипеда и водителя. При хорошей модуляции заднее колесо может быть заблокировано без каких-либо проблем, что показывает, что блокировка между шинами и землей, в конечном счете, является ограничивающим фактором на бездорожье. С другой стороны, мы смогли без колебаний полностью выжать передний тормоз. Даже на гравии мы не смогли заблокировать переднее колесо; Однако на скользких корнях мы его не пробовали. После нескольких грязных проходов и глубоких луж передняя пробка издавала явный скрежет; с этим придется смириться, так как зазор между тормозным диском и колодкой очень узкий.
Canyon использует в своей тормозной системе регулировочные втулки в верхней части тросов; Таким образом, можно легко компенсировать увеличение холостого хода рычага из-за утончения колодок. Тем не менее, мы смогли подтянуть тормозной рычаг почти к рулю, когда он был новым, что не обязательно указывает на то, что тормозной суппорт Avid хорошо адаптирован к рычагу Shimano. В любом случае эффект торможения должен быть еще лучше, когда диски обкатаны.
С размером рамы M и выносом 100 мм наш испытатель сидел довольно компактно, что подходит многим гонщикам по бездорожью. Таким образом, вы практически всегда можете ехать с нажатой ручкой тормоза, даже при крутом спуске; дополнительные тормозные рукоятки, которые раньше были характерной чертой более дешевых кроссоверов, могут быть сохранены.
//Заключение
Каньон обеспечивает успешный дебют, который должен снова выиграть благодаря тормозам, установленным в серии. Хорошо подходит для универсального и спортивного использования.
//Подробнее о продукте
- Качественная рама с замечательными деталями оснащения (стойка, седло)
- Может быть модернизирован до универсального автомобиля с багажником и брызговиками.
- Интересная цена
//цена и сеть
- Евро 1.699
- www.canyon.com